Як самому перевірити підвіску?
Ви помітили, що ваш автомобіль розгойдує після подолання чергової ями, а підвіска видає підозрілі стуки і скрипи? Рекомендуємо перевірити її стан. Власне кажучи, цей захід необхідно проводити в ході кожного технічного обслуговування і ремонту транспортного засобу. Підвіска - одна з найбільш відкритих і вразливих систем автомобіля, особливо, якщо врахувати стан більшості наших доріг. У процесі виконання своєї основної функції - бути сполучною ланкою між дорогою і кузовом, підвіска терпить величезні навантаження. У цьому і криється причина такого частого виходу з ладу її деталей. Конструктивно підвіска є частиною системи шасі автомобіля.
діагностика підвіски
Традиційно більше уваги прийнято приділяти передній підвісці автомобіля, оскільки саме тут знаходяться основні вузли, деталі та механізми, що відповідають за безпечне управління. Водій зобов`язаний періодично діагностувати підвіску свого автомобіля. До речі, для цього зовсім не обов`язково заїжджати на діагностичний стенд. Нижче ми розповімо, як самому перевірити підвіску, покладаючись головним чином на слух і зір.
Почнемо з амортизаторів. У справному стані цей вузол не повинен видавати жодного звуку, практично моментально гасячи розгойдування кузова. На стоянці можна оглянути амортизаційні стійки на предмет наявності патьоків. Зрозуміло, їх бути не повинно. Перші ж ознаки несправності сигналізують про необхідність ремонту або заміни амортизаторів.
Пружини діагностуються за особливостями положення кузова. Низька його посадка свідчить про зношеність пружин, звичайно - якщо розвал-сходження відрегульовані правильно. Верхні опори підвіски і підшипники, сайлент-блоки, нижні важелі і кульові опори вимагають особливих прийомів діагностики, на чому зупинимося пізніше.
Тяги і опори стабілізатора перевіряються візуальним оглядом та розгойдуванням руками з додатком деяких зусиль. Рульова рейка виходить зі строю рідко. Про цю прикрість вам просигналізує з`явився люфт рульового колеса і характерний стукіт. Дана несправність вимагає негайного усунення.
Ніякого люфту не допускається на рульових наконечниках і тягах. Їх наявність або відсутність перевіряється шляхом повороту колеса вручну при одночасній, теж ручної, перевірці тяг і наконечників. Для рульового карданчика характерні дві несправності: проворачивание з надмірним зусиллям і люфт.
Стан підшипників маточини визначається на слух - про необхідність заміни вони сигналізують гудінням при розкручуванні поддомкраченного колеса. Ще один варіант перевірки - виявити хитання колеса, рухаючи його до себе і від себе в тому ж вивішеному стані. Про несправності ШРУСа (шарніра рівних кутових швидкостей) буде свідчити характерний тріск або хрускіт під час руху на повороті.
Перевірка підвіски
Ця процедура виконується, як правило, з помічником. Що стоїть на колесах автомобіль розгойдуємо поперечно за дах. Одночасно по черзі обхоплюємо деталі підвіски пальцями на предмет виявлення люфтів у втулках і стійках стабілізаторів. Наявність люфту підтвердиться характерним клацанням.
Далі рівномірно похитує кермо вліво - вправо, перевіряючи таким способом люфт рульових наконечників. Кульові опори перевіряємо монтуванням на вивішеному транспортному засобі. Інструмент підсувається під колесо, яке погойдується таким способом вгору-вниз. Наявний люфт кульової опори буде таким чином промацати.
В ході діагностики підвіски динамометричним ключем можна перевірити затяжку її кріплення. І ні в якому разі не слід забувати про перевірку всіх резино-технічних виробів (пиляків) підвіски. Виявлені явні зовнішні пошкодження вимагають якнайшвидшої заміни даних деталей.
