Як зменшити витрату палива?

Справа в тому, що кожен карбюратор проходить контроль характеристикам топлівопередачі за допомогою спеціальних вакуумних бездвігательних установок. Проте, уникнути «розбігу» в 16% не вдається - абсолютно збігаються характеристик обходиться занадто дорого виробнику. Зате в процесі експлуатації можна відрегулювати дозуючі системи в індивідуальному порядку і в більшості випадком до мінімуму знизити витрату палива. Отже, як зменшити витрату палива?

Налаштовуємо карбюратор наступним чином:

Збіднити регулювання дозирующей головною системи камери карбюратора.
Відрегулюємо холостий хід, його систему
Перевіримо карбюратор на високих оборотах, коли відкрита вторинна камера.

збіднення регулювання

Зробимо збіднення регулювання дозуючої системи, збільшивши перетин жиклера. Зазвичай достатньо підняти перетин повітряного жиклера приладів 2105 з 1,7 і до 1,9 мм, у карбюраторів 2107 з 1,5 до 1,7 мм. Тепер якщо при плавному розгоні авто з 60 км / год при заслінки первинної камери з`являється відчутна двох-трьох-секундна затримка підвищення обертання частоти колінчастого вала, то встановіть повітряний жиклер з меншим (0,05 або 0,1 мм) перетином. При цьому не звертайте уваги на ривки і провали при плавному початку руху і його їзди на знижених передачах при маленькій швидкості.

Регулювання системи холостого ходу

Коли регулювання дозуючої системи підібрана, можна відрегулювати систему холостого ходу. Зараз головне завдання - забезпечити максимально збіднений склад суміші і на самій низькій частоті обертання, і при перехідному режимі (кромка дросельної заслінки поблизу перехідних отворів, крізь які протікає паливо).
Використовуючи вищеописані заходи, можна з точністю провести регулювання на ходу холостому, маючи тільки тахометр. Далі регулювання системи ходу полягає у виборі установки підлаштування гвинта. Він на перехідному режимі визначає склад суміші. Видаляємо заглушку металевим гачком. Для цього висвердлюємо в її краї наскрізний отвір свердлом в 2-3 мм.
Спочатку перехідною режим регулюється на холостому ходу при роботі двигуна без навантаження. Для цього плавно і повільно відкрийте заслінку первинної камери. Слідкуйте за тахометру за змінами обертання колінчастого вала. Рівномірне збільшення оборотів движка в процесі відкриття заслінки говорить про відсутність на перехідному режимі переобедненія складу суміші. Якщо частота обертання більше не підвищується, регулювання режиму «переобеднена». Цей спосіб оцінки суміші і її складу не дозволяє на перехідному режимі виявити переобогащение суміші по одному характером зміни частоти обертання валу. Так що регулювання перехідного режиму «збіднюють» послідовно, в кілька прийомів, а після по мінімуму «збагачують» до усунення провалу.
Після кожного повороту підлаштування гвинта потрібно відновити гвинтом якості первісну частоту обертання, повернувшись до обраної раніше регулюванню складу суміші на ходу холостому. Ось як зменшити витрату палива.

Перевірка карбюратора

Тепер на перехідному режимі перевіряють роботу карбюратора під навантаженням. Для цього плавно рушають з місця і рухаються з малою швидкістю на кожній передачі. Якщо ніяких виражених провалів двигуна і ривків не виявлено, то система холостого ходу вважається відрегульованим. Фарбою або клеєм фіксують підлаштування гвинт, який без необхідності в процесі експлуатації вже не чіпають.

Якщо в якомусь із режимів роботи движка з мінімально розкритими дросельними заслінками помічені погані їздові якості авто, необхідно скорегувати положення підлаштування гвинта, загорнувши його на найменше число обертів тільки до зникнення провалів. При це не забудьте коригувати кожен раз положення гвинта якості.

Тепер ви знаєте, як зменшити витрату палива. Карбюратор при цьому не постраждає.